起底中国汽研：理想i8碰撞秀，双重身份下的安全争议

  一场"楚门世界"，反衬出行业的真实性危机！ 7月29日，理想汽车在其新车理想i8发布会上播放了一段安全测试视频：一辆崭新的理想i8纯电SUV，以“100公里/小时的相对速度”，迎头撞上了一辆8吨重的重卡，结果理想i8几乎毫发无伤，而重卡车头前倾、四轮腾空。视频一出，全网瞬间炸锅。 

有人惊呼理想i8“神车附体”，有人质疑重卡“豆腐渣工程”，更多人则将矛头指向了这场测试的执行方——中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）。这家平日里低调无比的检测机构，一夜之间被推上了舆论的风口浪尖，也引起了很多人的好奇。        历史悠久的行业“老大哥”       在公众的认知里，中国汽研似乎是一家“神秘机构”：它既不是政府部门，也不是普通企业，却手握汽车安全测试的“生杀大权”。

而实际上，中国汽研的来头也的确不小： 中国汽研，全称中国汽车工程研究院股份有限公司，其历史可以追溯到1965年3月，原名为“重庆重型汽车研究所”，是国家一类科研院所。之后，重庆汽车研究所也经过了多次改革。并于2012年在上海证券交易所正式挂牌上市，在2023年1月成为中国中检下属唯一上市公司。

 经过多年发展，中国汽研的实力毋庸置疑，拥有国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料国家地方联合实验室、国家智能清洁能源汽车质量检验检测中心、国家机器人检测与评定中心（重庆）、国家机动车质量检验检测中心（重庆）、国家氢能动力质量检验检测中心、国家机动车质量检验检测中心（广东）、国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖南）等国家级平台。 依托国家级平台矩阵，中国汽研承担了大量国家级科研项目，在汽车安全、节能、环保等关键技术领域取得了众多科研成果。这些成果不仅推动了国内汽车技术的进步，也为其在汽车检测行业奠定了坚实的技术基础。 

既是国家一类科研院所，又是上市公司，还是央企子公司。三重身份叠加，让它既有官方背书，又有市场灵活性。凭借深厚的技术积累，中国汽研在各类汽车检测服务中表现出色，为众多车企提供了专业、可靠的技术支持。 中国汽研就像一位资历深厚的“老大哥”，见证并参与了中国汽车产业从起步到逐步壮大的全过程。      

   业务模式：既做“裁判”又做“服务员”？       资历没问题，但中国汽研的业务模式，也是这次理想i8与重卡碰撞的安全测试引发的争议中，大众关注的焦点之一。 中国汽研公开年报显示，2024年，中国汽研实现营业收入46.97亿元，同比增长14.65%；归母净利润9.08亿元，同比增长8.56%。2019—2024年归母净利润年化增速14.15%，毛利率、归母净利率分别维持30%、16%以上。 公司主营业务为汽车技术服务和装备制造业务。其中汽车技术服务业务包括汽车及相关产品技术研发、测试评价、产品认证、软件工具、试验装备及技术咨询等业务。2024年汽车技术服务业务实现收入41.25亿元，同比增幅21.36%。这一部分收入就占到总收入的86%以上。  

 另一部分主要业务则是装备制造业务，包括研发、生产和销售工程、物流、环卫专用车及装备，燃气汽车、氢能汽车系统及零部件，轨道车辆传动系统、制动系统及关键零部件等。这部分业务收入5.35亿元，同比下降20.50%。 可以看到，中国汽研的主要收入来源于车企的委托订单，其中整车和传统零部件开发和测评业务又是最大头。简单来说，车企出钱，中国汽研按照要求进行合作研发、各类测试并出具报告。 从积极角度看，这种一体化服务模式能够为车企提供全方位的支持，提高产品研发效率和质量。通过深入参与车企的产品开发流程，中国汽研可以根据自身丰富的行业经验，为车企提供针对性的建议，助力车企打造更具竞争力的产品。

 但同时，这种紧密的合作关系也容易引发外界对其独立性的质疑，“既做裁判又做服务员”。当检测机构的收入与车企紧密绑定，在测试方案的制定和执行过程中，是否会为了满足车企的营销需求，而倾向于选择视觉效果突出的场景，从而影响测试结果的客观性和公正性？ 尽管存在争议，但不可否认中国汽研在国内汽车检测行业的重要地位。 我国汽车检测领域主要分为两类，一类是整车检测，另一类是汽车零部件检测。其中汽车零部件检测服务主要由第三方检测机构提供，如华测检测、中广测、山东精准、深圳美信等一众第三方检测机构，向市场提供汽车电池、内饰、机油滤清器、汽车V带、离合器面片、管路、灯、汽车芯片等各类汽车零部件的检测服务。 而整车检测是政府主导、由国家授权的质量监督检验中心进行。目前国内具有全部汽车强检牌照的机构共有6家，其中中国汽研是唯一具有完备认证资质和检测能力的汽车检测类上市公司。百亿汽车检测业务市场中，中国汽研的市场份额常年稳居第二，仅次于国家直管央企中汽研。  

 在汽车检测领域，中国汽研推出了一系列第三方测评，形成了系列品牌，包括和中保研共同推出的C-IASI中国保险汽车安全指数、IVISTA中国智能汽车指数、C-AHI中国汽车健康指数等。这些测评体系在行业内具有较高的知名度和影响力，为消费者购车提供了重要参考，也对车企提升产品质量起到了推动作用。 此外，中国汽研还积极参与行业标准的制定，累计发布了200余项行业标准和专利成果，以支撑国家标准制定，引领行业技术进步。目前，其汽车指数相关规程已纳入50余家企业的研发体系，为企业技术研发提供了明确的改进方向。         风暴之后，面对争议当何去何从？       理想i8的这场碰撞测试，像一面镜子，照出了中国汽研的权威，也照出了它的脆弱。 8月3日晚，中国汽研发布声明称，该测试项目仅验证理想i8车辆安全性，是非标准车对车碰撞试验，不涉及其他品牌车辆的安全性能评价。

但这一声明并未完全平息争议，不少人仍然对测试的公正性和客观性存疑。  

 这里不得不提一下中国汽研的Super Crash检测服务项目。在我国，新车上市之前需要取得国家认可机构的碰撞测试认证，测试达标后才能进入工信部产品目录，然后才能再上市销售。在新能源市场发展迅速、竞争激烈的环境下，车企为了凸显自己的长处、测试机构为了获得更高收益，就产生了国标强制性标准之外的定制化测试项目。 中国汽研的Super Crash项目就是这样一种定制化的、车企自愿进行的“超纲挑战”。2023年4月，中国汽研汽车安全技术中心启动Super Crash安全极限探索平台，可模拟各类特殊工况，供车企进行极端安全试验。此次理想i8和重卡的碰撞就属于这种类型的试验。 诚然这样的说明不能完全打消大众疑虑，但至少中国汽研已经深刻意识到“公正”“公开”对第三方检测机构的重要性。中国汽研需要进一步强化自身的独立性和公正性，建立更加透明、规范的测试流程和标准。比如，在测试场景的设计上，应更加贴近真实交通事故场景，同时充分考虑各种可能影响测试结果的因素，并向公众详细说明。此外，对于非标准测试，更要明确其目的、方法和局限性，避免误导消费者。 同时，中国汽研也应借此机会，反思自身业务模式中可能存在的问题，探索更加合理的发展路径，在为车企提供优质服务的同时，坚守检测机构的中立原则。 作为中国整车领域的“最高裁判”之一，中国汽研的公信力不仅关乎自身声誉，更关乎整个行业的健康发展。测试可以定制，但标准必须科学，数据必须公开透明。只有这样，才能重新赢得公众的信任，巩固其在行业内的地位。 而我们也都意识到，在这个“流量至上”的时代，科学有时也会被裹挟，而真正的公信力，不在于你说了什么，而在于你敢不敢把所有细节摊在阳光下。 毕竟，消费者有权利知道：自己看到的“神测试”，究竟是科学，还是营销魔术？